Números

Enero es mes de estadísticas; queremos contabilizar todo para saber cómo han ido las cosas. Bien para echarnos las manos a la cabeza, o bien para infundir un pequeño soplo de esperanza.

Los números no son malos, dentro de lo que cabe, y como nos encanta dar buenas noticias os vamos a hacer un pequeño resumen de lo que los expertos han calculado:

– Aunque el número de empresas de nueva creación ha descendido en Enero 2015, en comparación con Enero 2014, hay que señalar que hay una excepción: el sector del transporte. Con un incremento del 8,66%, se han creado más empresas este enero que el pasado año (de 231 en 2014 a 251 en 2015).

– Crecen las matriculaciones de vehículos comerciales, con un aumento de más del 30% en enero.

– FEGATRAMER solicita la gratuidad por las autopistas de peajes gallegas.

– Se facilita la financiación para la compra de camiones. El BEI (Banco Europeo de Inversiones) junto con 6 bancos españoles, han creado una línea de financiación con unas condiciones muy buenas para la adquisición de vehículo industrial. Aunque aun no se conocen las condiciones exactas, se barajan opciones como dar un 100% de la operación, que el tipo de interés no pase de Euribor + 2%, y que se centre sobre todo en vehículos nuevos, para renovar la edad de la flota del sector de transportes español.

Así pues empezamos el año con lo que podemos considerar buenas noticias, y cruzamos los dedos para que todo siga en esta línea de mejora, lenta pero constante.

 

(Fuentes: Transporteprofesional.es, Camión Actualidad)

Buenas noticias

Se va terminando el año, y es momento de hacer números, resúmenes, gráficos, estadísticas, contabilidad… Las calculadoras echan humo, y los cerebros también. Y nosotros pues vamos a ir despidiendo también el año, pero con una buena noticia, por fin. Porque las buenas noticias se hacen esperar, pero llegan, al final llegan. Y he aquí la prueba.

Según fuentes fiables y varios estudios realizados, podemos resumir el año con un titular que deja una ventana abierta a la esperanza, por muy novelesco que suene, sí. “Se estima un crecimiento en la facturación del 4% en el sector del transporte por carretera”, refiriéndose a este año 2014 en comparación con el pasado año 2013. Y las previsiones para el 2015 siguen en esta linea de crecimiento, se espera una lenta pero constante evolución y recuperación del mercado.

Una leve reducción del precio del petroleo en 2014 contribuyó a ello, y otro dato de interés es que en 2014 se ha producido un cambio de tendencia, favorecido por el aumento moderado de la producción industrial y el consumo de los hogares, así como por el crecimiento de los intercambios comerciales con el exterior.”

¿Es o no es una buena noticia?

Y ahora… ¡a seguir trabajando!

¿Huelga?

Despedimos la semana con la noticia de una posible huelga, que más que “posible” es prácticamente una realidad.

Tras no haber llegado a un acuerdo entre el Ministerio de Hacienda y el Comité Nacional de Transporte por carretera (CNTC) acerca del problema de la devolución íntegra del céntimo sanitario, se confirma la convocatoria de paro en el sector para el próximo día 17 de Noviembre.

Inicialmente previsto para 3 días, el paro podría convertirse en indefinido si no se llegara a un acuerdo entre ambas partes.  Según ha advertido Ovidio de la Roza, presidente de la CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías), “si no da una respuesta satisfactoria, el paro convocado seguirá adelante”.

Las cifras propuestas de un lado y de otro son abismalmente diferentes. De un lado, los afectados reclaman un total de 13.000 millones de euros, mientras que el Ministerio de Hacienda estima que la cifra a devolver rondaría los 2.000 millones.

Quedamos a la espera de novedades. Para ello tendremos que esperar al próximo martes 11 de Noviembre, día en el que se ha convocado una reunión de todos los presidentes de asociaciones representadas en el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CETM), en la que se formará el Comité de Paro que coordinará todos los aspectos de esta huelga del transporte.

 

Hasta entonces, buen fin de semana a todos.

 

(Vía: camionactualidad.es, rtve, TMwww.noticiasdeltransporte.com)

Radares: 3, 2, 1, sonríe… ¡Click!

Poneos guapos, peinaos bien y decid “patata” con una gran sonrisa.

Tráfico reduce los márgenes de tolerancia aplicados en los radares, sin previo aviso, por sorpresa. Si antes teníamos un pequeño margen para que no saltara, hoy en día esto ya no es posible, y debemos ir con mucho cuidado si no queremos de repente ver la retaguardia de nuestro vehículo en una foto en blanco y negro llamada multa. ¡Click!

Las sanciones aplicadas no varían en comparación con las hasta ahora actuales, oscilan entre los 100 y los 600 euros, en función de los kilómetros en los que se haya rebasado el límite permitido.

Os dejamos un resumen para que no haya sorpresas, y sólo salgáis en las fotos de comilonas con los amigos o de pies en la playa con muchos filtros de Instagram.

“Tras la modificación aplicada ahora a los radares, los márgenes son de solo 8 kilómetros en los tramos limitados a menos de 120. Por ejemplo, en los límites de 50 el radar salta a partir de 58 kilómetros por hora. Y lo mismo sucede en los restantes límites. En los de 120 la tolerancia llega hasta los 129, ya que a 130 kilómetros por hora ya puede haber sanción por el exceso de velocidad captado por el radar.”  (como muy bien dicen en Galicia)

radares y playmobils

Sonríe… ¡click!

Céntimo sanitario [no tan céntimo]

Hoy nos hemos despertado con una noticia cuando menos inquietante: la devolución del céntimo sanitario, o de cómo Hacienda nos toma el pelo (una vez más).

Tras la reunión mantenida el pasado viernes 10 de octubre, el Ministerio de Hacienda ha declarado que “no va a hacer la devolución de todo el céntimo sanitario“, aunque previamente había asegurado, mediante el ministro Montoro, que si, que “las sentencias son para cumplirse”.

Sin embargo, tan solo unas semanas después, parece ser que se han cambiado las tornas, y ahora va a devolver “aquella parte del impuesto que exceda del importe mínimo de tributación sobre los carburantes que establecen las Directivas europeas sobre fiscalidad de los hidrocarburos, de tal modo que ello va a suponer en la práctica que el tramo estatal del céntimo sanitario (esto es, 2’4 céntimos por litro de carburante) no va a ser devuelto y que respecto del tramo autonómico del impuesto, sólo se devolverá aquella parte que no haya sido reintegrada con anterioridad a través de la figura del gasóleo profesional.

Tras lo que los transportistas consideran una tomadura de pelo y una humillación, se ha desatado la indignación y ha habido incluso rumores de una posible huelga, para exigir y hacer cumplir lo que se había prometido al sector. Igualmente, FENADISMER (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte en España) ha acordado “convocar con carácter urgente y extraordinario a sus órganos de gobierno para acordar las actuaciones a llevar a cabo contra dicha decisión arbitraria. “

¿Estaremos ante un posible levantamiento del sector para exigir lo que le pertenece?

devolución del céntimo sanitario

Transportistas manifestándose en contra del “centimazo sanitario”

 

(Noticias vía: Transporte3.com, TransCamion, twitter)

 

Normativa Euro 6

Motor Euro 6

Motor Euro 6

Comenzamos este nuevo año 2014 cargado de importantes cambios en nuestro sector del transporte. Uno de los más significativos y que más nos afecta es, sin duda, la nueva Normativa Euro 6, tanto a nivel de funcionamiento de los vehículos como en el aspecto económico para el cliente final.

Pero, ¿qué sabemos en realidad de esta nueva normativa? ¿Sabemos a qué hace referencia y en qué nos afecta personalmente?

Años atrás vivimos el cambio a Euro 5, y anteriormente a Euro 4, Euro 3…etc, por lo tanto ya tenemos constancia/conciencia de que la sociedad evoluciona hacia la menor contaminación posible del planeta y a la reducción de ciertos gases de efecto invernadero, tal como se fijó en el protocolo de Kyoto en 1997.

Las emisiones de dióxido de carbono procedentes del transporte han aumentado rápidamente en los últimos años, y aunque el transporte aéreo es uno de los máximos responsables en el aumento de emisiones contaminantes, el sector del transporte se ve igualmente incluido dentro de las medidas que se adopten para reducir dichas emisiones.

Exigencias de la norma Euro 6:

  • Disminución de las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) en un 77% (de 2,0 a 0,46 gramos/kWh)
  • Disminución de las emisiones de partículas en un 66% (de 0,03 a tan solo 0,01 gramos/kWh)
  • Los motores Euro 6 deben cumplir estas exigentes medidas durante un mínimo de siete años o 700.000 km, en todas las condiciones de funcionamiento.

Los fabricantes de vehículos comerciales pesados y autobuses, al no reducir voluntariamente las emisiones, se vieron obligados por la comisión europea a ir reduciendo progresivamente hasta alcanzar los parámetros establecidos.

¿Podemos decir lo mismo actualmente del Euro 6? Según estadísticas, hay ya rodando más de 2.000 vehículos Euro 6 en  toda Europa, principalmente en Alemania y otros países del norte.

Pero hay pocos datos aun como para conocer el resultado definitivo de los cambios en los vehículos.

 

Todo Camión Rioja dispone ya de camiones Euro 6.

En Todo Camión Rioja disponemos ya de camiones Euro 6.

¿En qué se traduce esto para nosotros? En consumo y precio del vehículo, principalmente.

Las marcas Volvo, Renault e Iveco, han optado por un sistema de recirculación simple en frío, por lo tanto se puede prever que habrá un mayor consumo de urea (se barajan cifras de un 6% frente al 3% en el que se encontraban actualmente). Por otro lado, se reduce el desgaste del motor debido a dicha recirculación, con lo cual aumentamos los tiempos entre cambios de aceite (hasta 150.000km en Iveco por ejemplo).

El resto, Mercedes, Daf, MAN y Scania, han apostado por motores más sofisticados con recirculación continua de gases que les permiten reducir el consumo a cambio, por supuesto, de un aumento de su precio y complejidad (aumento de precio entre un 8% y un 15%).

Volvo apuesta por  “un motor sencillo, que no recircula, menos complicado, y por lo tanto más económico para el cliente”. Sacrifica un poco la mejora del consumo, debido a que “ya era bastante bueno en Euro 5”.

Marcas como MAN, en sus modelos Efficient Line, afirma que “ha logrado reducir el consumo hasta 25,2 l/100km”.

Mercedes le sigue de cerca, puesto que tiene una experiencia más antigua con los Euro 6.

En definitiva, sigue todo en el aire, y habrá que esperar un poco más para conocer cifras reales y opiniones de los propios clientes.

Y tú… ¿Conduces ya Euro 6? ¡Cuéntanoslo!